 |
 |
||
|
||
goederensoortenEen breed gamma van goederensoorten komt in aanmerking voor transport over de waterweg. Er ontstaan ook steeds nieuwe toepassingen. Hieronder geven wij enkele types weer van goederentransport over de binnenwateren.
Bulk
Containervervoer
Langs de binnenwateren zijn containerterminals gebouwd, elf in totaal, en hun aantal neemt nog ieder jaar toe. Sommige containers zijn echte intermodale knooppunten, andere hebben zich gespecialiseerd in dienstverlening voor de binnenvaart. Tussen deze terminals onderling en ook in de ruimere context van de Europese vaarwegen (Rijn en Donau) opereren er vaste lijndiensten, waarlangs de containerschepen volgens vaste uurschema’s pendelen.
Ondeelbare stukken
De waterweg daarentegen biedt een zee van ruimte en is een echt alternatief. Talrijke bedrijven hebben dat al zelf ervaren. Ondeelbare stukken vormen altijd een uitdaging, maar voor elk probleem bestaat er een oplossing. Schepen en duwbakken kunnen de meest verschillende grote stukken transporteren. Zelfs vliegtuigen worden al eens verscheept over het water. Binnenvaart biedt daarenboven het voordeel dat de assemblage kan gebeuren op de plaats van constructie. Bij wegvervoer moet de lading dikwijls in kleinere stukken worden getransporteerd. Volg het voorbeeld van andere ondernemingen, en ontdek hoe het vervoer van ondeelbare stukken over de waterweg kostenbesparend kan zijn voor uw bedrijf. Bij Promotie Binnenvaart Vlaanderen hebben wij specialisten in dienst die concreet advies kunnen geven voor uw concreet probleem. Afval
Voor zestig procent van deze vervoerstroom biedt de binnenvaart zowel bedrijfseconomisch als technisch een voordeel tegenover andere transportmodaliteiten. Het gaat om enorme hoeveelheden, die van de weg kunnen afgehouden worden mits een aangepast afvaltransportbeleid tot stand wordt gebracht: in één enkel jaar wordt soms meer dan 2,5 miljoen ton huishoudelijk- en bedrijfsafval voor verwijdering aangeboden. Via milieuvergunningen, milieuheffingen of toezicht op ondergeschikte besturen, kan de Vlaamse overheid deze afvaltransportstromen aansturen. In het buitenland is het al heel gewoon om containers met afval naar stortplaatsen of verbrandingsovens te vervoeren. Deze laatste worden steeds vaker ingeplant langs de waterweg. Meer weten over afval? Granen, zaden & veevoeders
De gemeenschappelijke noemer van die normen is kwaliteitsborging. Dat geldt uiteraard voor het vervoer van voedingswaren (Food): na enkele spectaculaire voedselcrisissen willen overheid - waaronder het Federaal Agentschap voor de Voedselveiligheid of kortweg FAVV - en klanten de hele keten onder controle houden, van het veld of de stal tot in het bord. Het verzekeren van minimale kwaliteitsnormen geldt ook voor verschillende soorten ladingen, die elkaar opvolgen in eenzelfde schip. De binnenvaart werkt ten volle en met overtuiging mee aan het ontwikkelen van kwaliteitsborging. In samenspraak met de producenten en verwerkers zijn er “Good Manufacturing Practices” ontwikkeld, zeg maar een standaard waaraan het vervoer en de manipulatie moeten beantwoorden. Dat is nu al het geval voor het transport van veevoeders. In België werd door OVOCOM vzw de GMP standaard opgesteld als leidraad voor ondernemingen en operatoren, waaronder ook vervoerders, die betrokken zijn bij de productie van diervoeders (Feed). Meer weten over GMP?
(vervuilde) GrondGrondverzet en het transport van grond is belangrijk in onze economie. Volgens hoofdstuk XIII van Vlarebo (B.S 22/04/2008) geldt bij het transport van uitgegraven bodem met een volume vanaf 250 m_ een systeem van kwaliteitsborging, dat bij transport garanties biedt van traceren en kwaliteit. Dat gebeurt via de daartoe door OVAM erkende bodembeheerorganisatie vzw Grondbank, opgezet door de Confederatie Bouw. Binnenvaartondernemers die optreden als vervoerder van (vervuilde) grond, vallen onder de verplichtingen van Vlarebo. De voorschriften in het systeem van kwaliteitsborging voor het vervoer van vervuilde grond bevatten minimale taken, plichten en eisen die elke vervoerder moet respecteren. Op dagbasis gaat het om belangrijke volumes, met hoeveelheden van 2.000 tot 5.000 vrachtwagens van 25 ton elk.
Intermodaal vervoer
Om die redenen gelooft de binnenvaart in samenwerking met andere vervoersmodaliteiten. Intermodaliteit is het sleutelwoord om gezamenlijk de transportnoden van onze tijd aan te pakken. Bij uitstek kan die samenwerking gestalte krijgen in het containervervoer. De gestandaardiseerde laadkisten maken het mogelijk dat de vracht moeiteloos van vrachtwagen op treinwagon en binnenschip wordt overgeslagen. Ook de combinatie met Shortsea Shipping maakt vormen van intermodale samenwerking mogelijk. Talrijke containerterminals in het binnenland en in de havens zijn ingesteld op een intermodale afhandeling van de goederenstromen. De binnenvaart organiseert zich om haar aandeel in het intermodaal vervoer te vergroten. In de vervoersrelaties van en naar de zeehavens is de combinatie tussen wegvervoer en binnenvaart nu al belangrijker dan die met het spoorverkeer. Voor de uitbouw van intra-continentaal vervoer, waar het potentieel zeer aanzienlijk is, blijft de binnenvaart evenwel achter. Knelpunten zijn o.a. de onbekendheid met deze transportmodaliteit, de niet altijd optimale samenwerking, en gebrek aan adequate uitrusting. De Europese Commissie voert een actief beleid tot ondersteuning van intermodale samenwerking, o.a. via het steunprogramma Marco Polo. Om hierover meer te vernemen, klik hier. Palletvervoer
Andere goederensoortenDe binnenvaart is een sector in volle beweging. De tijd is al lang voorbij dat binnenschepen uitsluitend laagwaardige massagoederen vervoerden over grote afstand. Hieronder worden enkele nieuwe ontwikkelingen opgesomd, die een idee geven van de binnenvaart in de toekomst. Sommige van die ontwikkelingen zullen doorbreken, andere zullen falen. Maar vallen en opstaan zijn kenmerkend voor het proces van innovatie en vooruitgang. Zelfvarende duwbakkenEen technisch en logistiek innovatief concept is de ontwikkeling van zelfvarende duwbakken, die door sommige verladers in de vaart worden gebracht. De bakken worden aangekoppeld en afgegooid van een regulier konvooi, waarna zij een deel van hun traject autonoom kunnen verder zetten op de kleinere kanalen. Zowel in Nederland als in Vlaanderen wordt het belang van de kleinere kanalen steeds meer benadrukt. KraanschipProblemen rond de afhandeling van goederenstromen zijn soms een handicap om bedrijven ertoe te overhalen goederenstromen af te leiden naar de waterweg. Het gebrek aan de juiste infrastructuur op de juiste plaats, leidde tot het project van een kraanschip van 1.350 ton. Het is een project waarvan de studie, de investering en de opstart wordt mogelijk gemaakt door de Vlaamse regering. WaterslagHet project Waterslag is een innovatief concept van Waterwegen & Zeekanaal dat het gebruik van kleinere waterwegen wil optimaliseren door het koppelen van een duwbak of Kempenaar aan een bestaand schip teneinde meer lading te verschepen. De waterwegen die hiervoor in aanmerking komen werden geïnventariseerd; er werd een marktonderzoek uitgevoerd dat potentiële vrachtstromen in kaart brengt; en er wordt een testvaart voorbereid.
|
Bulkvervoer is nog altijd de meest vervoerde goederensoort in de binnenvaart. Grote volumes die over grote afstand moeten vervoerd worden – dat blijft de kernactiviteit van de binnenvaart. Geen enkele transportmodaliteit is hierin even goed als de binnenvaart. Typische voorbeelden van bulktransport zijn bouwmaterialen zoals zand en grind, of granen en veevoeders.
Na de zeevaart is het containervervoer met rasse schreden ook de binnenvaart aan het veroveren. Gespecialiseerde binnenschepen worden uitgerust voor het vervoer van containers, die in veel gevallen rechtstreeks in de zeehavens aan boord worden genomen. De kleinste schepen nemen 32 TEU’s mee, de grootste tot 500 containers. De meest uiteenlopende soorten lading komen in aanmerking voor transport in containers.
Bij vervoer over de weg veroorzaken grote en ondeelbare constructies een enorme, en onevenredige overlast. Extreem grote kranen, buitenmaatse silo’s, reuzenketels, transformatoren of distilleerkolommen vinden nauwelijks een plaats op onze overvolle wegen. Die uitzonderlijke transporten rijden trager dan de algemene verkeersstroom, ze veroorzaken hinder, ze scheppen bijkomende gevaren, en ze vereisen extra politie-begeleiding. Omwille van hun uitzonderlijke afmetingen of omvang, is ook altijd een bijzondere vergunning vereist. Het aantal afgeleverde vergunningen is zeer aanzienlijk toegenomen; de hinder die deze transporten met zich meebrengen eveneens..
Meer dan 90 procent van het huishoudelijk restafval in Vlaanderen wordt geproduceerd in gemeenten, die in vogelvlucht minder dan tien km van een waterweg liggen. Zowat 75 procent van alle restafval wordt geproduceerd in gemeenten die minder dan vijf km van een bevaarbare waterloop liggen. Ook niet-specifiek bedrijfsafval wordt voor 85 procent geproduceerd op minder dan vijf km van een bevaarbare waterloop.
De tijd dat iedere vervoerder eender wat op zijn eigen manier behandelde, is lang voorbij. Klanten en overheid leggen normen op. Zij willen op elk ogenblik de goederen kunnen traceren en ingrijpen op de vervoerstroom als er iets mis loopt of verdacht gebeurt.
Geen enkele vervoersmodaliteit kan op zijn eentje de mobiliteitscrisis oplossen. Ook heeft de waterweg bijna altijd voor- en natransport nodig, om de goederen tot op de kaaimuur te brengen of om ze bij de eindbestemming af te zetten. De combinatie van verscheidene vervoersmodaliteiten is ook de aangewezen oplossing om grote geografische barrières, zoals de Alpen, te overschrijden.
In verscheidene landen worden studies uitgevoerd om de binnenvaart een rol te laten spelen in het transport van pallets. Daarbij kan het gaan over de distributie van zgn. fast moving consumer goods, zoals bier, frisdrank, toiletpapier, honden- en kattenvoer, enz. maar ook om bouwmaterialen zoals bakstenen. Deze goederen worden meestal op paletten vervoerd en gestapeld in opslagplaatsen of rechtstreeks bij grootwarenhuizen of groothandelaren. Een binnenschip kan 300 tot 1200 paletten ineens vervoeren, een vrachtwagen ten hoogste 20 tot 30. Door het uitbouwen van een netwerk tussen die opslagplaatsen, kan een deel van die enorme vervoersstroom door de binnenvaart worden overgenomen, mits er voor- en natransport wordt georganiseerd.